长城汽车董事长魏建军日前在接受访谈时抨击汽车行业“零公里二手车”的乱象股票配资官方平台网站，掀开了行业灰色流通环节的隐秘一角。
二手车业内人士钟亚（化名）对澎湃新闻记者表示，零公里二手车泛滥的实质，就是披着“准新车”外衣的渠道库存转移，其根源是车企对销量的过度追求。
中国汽车流通协会二手车行业专家潘磊向澎湃新闻记者介绍，零公里二手车，其实市场上早就存在，早些年称为“包牌包税车”，厂家为了清理库存而产生，价格确实也比正常价格偏低，这类车源也很好地补充了市场需求。
但他强调，现在的汽车市场格局已经发生了变化，产能出现过剩，大批量甚至超大批量的零公里二手车出现，必然会让本就竞争激烈的汽车市场雪上加霜。其打击面之广，新车市场和二手车市场都会被波及，整个汽车市场价格体系都将遭到侵蚀。
为什么会出现大量“零公里二手车”？
“和新车相比，其实就只差了个手续。”钟亚介绍，这类车辆虽已完成上牌登记，却几乎未投入实际使用，物理状态与新车无异，仅是“身份不同”。
近年来，部分车企通过激进的商务政策如销售返利、金融贴息等向经销商施压，迫使后者超额采购车辆。例如某4S店月销售能力是80辆车，却常常因政策激励被迫采购120辆甚至150辆。
超出市场需求的这些车辆，很大一部分会通过零公里二手车渠道低价批量卖出，“在渠道中，几乎可以看到所有品牌的零公里二手车。”
“这就是为什么以前一到季末、年末，零公里二手车会大量出现在市场上的原因，因为经销商要在这个时间去冲业绩。现在新增了一个节点，就是新老车型换代。”钟亚表示。
那么4S店为何不自己降价销售？钟亚解释说，库存车对经销商的现金流很不友好。对于汽车流通行业来说，现金流就是生命，经销商必须快速回笼资金，才能维持业务的健康运转。
而库存车辆不仅阻碍现金流，还会大幅增加支出。
一方面，一辆车的库存成本包括停车、人工、折旧等，一天甚至可以达到数百元，可以说是“多存一天就多亏一天”。
另一方面，我国新车销售必须有合格证，车辆合格证的有效期一般为1-2年，有效期限内未售出车辆的话，还得投入大量人力财力去补办合格证，“没有经销商愿意支出这么多成本”。
“零公里二手车”都流向了哪里？
有资深二手车商向澎湃新闻记者透露，目前，国内汽车市场中已经出现了较为规模庞大的专业零公里二手车商。他们从经销商手中批量采购来的二手车，主要有三个去向：个人车主、以租车行为代表的车队，以及二手车出口。
个人车主方面，二手车商可以通过各类二手车网站、二手车行等渠道进行销售。
而规模更为庞大的，则是以租车行为主的车队业务，这一部分的主要流向其实是网约车。例如租车行持有车辆，可以将车辆出租给网约车司机，或是以“以租代售”的方式出售等。
在出口方面，有汽车跨境物流企业内部人士向澎湃新闻记者透露，正有越来越多的零公里二手车通过口岸被运往海外。而由于不同国家之间的销售手续不同，这些以二手车方式进口的车辆，有不少也会以新车名义被售出。因此，出口销售往往能带来更高的利润。
不少业内人士都提到，作为汽车市场流通的重要组成，包括零公里二手车在内的二手车出口业务都应当受到更多的政策支持。
“鼓励零公里二手车出口应该是个出路，不仅能够有效释放国内库存压力，保障国内市场价格体系稳定，同时也有助于拓展海外市场，提升国产汽车国际影响力，另外此种方式能够稳定产业链上下游协同发展，避免出现持续内卷。”潘磊向澎湃新闻记者表示，正规零公里二手车出口业务值得探索。
“零公里二手车”究竟有多少？
在二手车网站以及二手交易平台中搜索，可以发现有大量行驶里程仅为数公里的二手车，由于车辆下线、销售过程中会产生移动，里程表不可能完全归零。这些车其实就是所谓的零公里二手车。而这仅是针对个人消费者的部分。
以某二手车平台为例，里程数在100公里以下的车辆多达上万辆。品牌覆盖五菱宏光、零跑、吉利、比亚迪、长安、一汽奔腾、奥迪等众多品牌。澎湃新闻记者以买家身份向其中一位卖家咨询，对方表示车辆来自正规4S店，与新车无异，但价格可在原车20余万元的基础上便宜约1万元。
再以另一二手交易平台为例，其平台上的零公里二手车主要价位集中在10万元以下。不少卖家还强调了“2025年5月上牌”“准新车”等关键词。
“小鹏G3、小鹏G6、理想ONE、比亚迪秦、长城坦克，还有哪吒、高合……”提到接触过的零公里二手车业务，二手车交易市场相关人士柳进（化名）侃侃而谈，“现在肯定是自主品牌零公里二手车最多，竞争激烈、换代又快。”
他提到，“2C平台上只能说是冰山一角。零公里二手车也是个动态的市场化的过程，主机厂的商务政策、每家店的销量情况、车型换代的情况，都会‘左右’哪些车、多少车会变成零公里二手车。”
“这个数据是无法统计的。”某行业协会内部人士向澎湃新闻记者坦言。
那么，经营零公里二手车的商家有多少？
魏建军在访谈中称，零公里二手车“有三四千家都在卖，是非常乱的”。
对此，柳进直言“说少了”。他解释说，全国有几十万家二手车商，“三四千家”或许指的是主营零公里二手车的商家，实际上参与零公里二手车业务的商家数量远远不止于此。
据了解，国内目前已经出现了几家规模颇为庞大的专业零公里二手车车商，对于前述个人、车队、出口等业务均有所涉及。
而中小型二手车商也都会经手零公里二手车，尤其是在对消费者售出这一环节，有不少中小型二手车商可以被视为大型车商的分销渠道。另外，不同于新车几乎固定的销售机制，二手车的交易流动性很强，不同二手车商之间也有大量的调车等合作行为等，整体呈现“小、散、乱”的特征。
“零公里二手车”有何风险？
零公里二手车在市场上肆虐，根本原因是车企对销量的过度追求，对车企自身的伤害也是长远的。
有分析指出，目前零公里二手车交易过程中存在补贴政策被变相套用的风险。部分二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取1.5万至2万元国家补贴，这种操作扭曲了政策设计。
套用补贴的隐患的确必须引起关注，但补贴是短期的。不少业内人士在接受澎湃新闻记者采访时指出，从长远来看，“新车二手化”故意催生出的零公里二手车乱象，为汽车行业带来的伤害将更为严峻。
从车企的角度来看，有相关人士向澎湃新闻记者表示，通过“新车二手化”的非常规操作来美化终端销量数据，不仅造成了消费端的认知混淆，更是对车企产销体系的“污染”。
车企往往以上年销量规划下年产销目标，“新车二手化”的行为，扰乱的是车企甚至整个汽车行业的正确产能规划。
“当前，国内汽车市场竞争激烈，各品牌产能充足，库存巨大，终端价格战也越演越烈，表面上看似乎消费者得到了实惠，能够买到更便宜的汽车，实际上，降价带来的一系列连锁反应和隐患也深埋其中。一份价格一分货，没有利润哪来的服务呢，4s店倒闭、新能源厂家破产的现象时有发生，消费者的权益和财产也随之受到巨大损失。”潘磊表示。
此外，就个人消费者而言，购买零公里二手车，看似买到的是新车，但也可能面临部分品牌过户后会丧失终身质保等首任车主权益、再次转售时残值更低等隐患，消费者也需对此保持警惕，避免陷入低价陷阱。
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